اثرات منفی راه اندازی دیزل ژنراتور در بار کم یا بدون بار
دیزل ژنراتورها منبع تغذیه اصلی در بسیاری از صنایع بوده اند. دیزل ژنراتورها را می توان به طور گسترده در محیط های صنعتی استفاده کرد که نیاز به برق بی وقفه و بالا دارند، همچنین به طور مرتب در سایت های ساختمانی، در جشنواره ها، سایت های کمپینگ، سالن های ورزشی و هتل ها یافت می شوند. با این حال، توجه به این نکته مهم است که ملاحظات خاصی باید در نظر گرفته شود تا آنها را در نظم مناسب نگه داریم. فراتر از چیزهای بدیهی، مانند نگهداری خوب موتورها، یکی از مهمترین آنها آگاهی از "بار" (مقدار توان مصرف شده توسط عناصر متصل) ژنراتور است. نه تنها باید از بارگذاری بیش از حد ژنراتور خودداری کنیم، بلکه باید در هنگام راه اندازی ژنراتور به جلوگیری از بار کم یا بدون بار نیز توجه ویژه ای داشته باشیم.
دیزل ژنراتورها (یا مجموعه ژنراتورها با نام ژنراتورها) از یک موتور دیزلی و یک ژنراتور الکتریکی تشکیل شده اند. آنها در واقع انرژی تولید نمی کنند. در عوض، آنها انرژی مکانیکی تولید شده توسط موتورهای دیزل را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. در نتیجه ژنراتورها باید بار مشخصی به آنها متصل باشند تا بتوانند به درستی کار کنند. کارکردن ژنراتورها در بار کم یا بدون بار می‌تواند طیف وسیعی از نتایج را به همراه داشته باشد که می‌تواند منجر به مشکلاتی شود، از کارکرد ناکارآمد گرفته تا آسیب جدی یا حتی خرابی کامل.
اکثراً توافق شده است که دیزل ژنراتورها باید با حداقل بار 30 درصد حداکثر ظرفیت کار کنند. این یک حداقل مطلق و دور از ایده آل است - به طور کلی، بار 60-75٪ حداکثر ظرفیت ترجیح داده می شود. به هر قیمتی که شده باید از هیچ عملیات بارگذاری، به غیر از اجراهای تشخیصی کوتاه مانند بررسی بیکاری مناسب اجتناب کرد. نتایج منفی اجرای بار کم یا بدون بار به شرح زیر خواهد بود:
1. L جریان فشار سیلندر
هنگامی که یک ژنراتور با بار کم کار می کند، فشار کم سیلندر باعث احتراق ضعیف می شود و راندمان موتور را کاهش می دهد. احتراق ضعیف باعث ایجاد یک مشکل چرخه‌ای می‌شود - دوده و باقیمانده سوخت نسوخته، حلقه‌های پیستون را که از قبل آب‌بندی ضعیفی دارند مسدود می‌کند و مشکل فشار کم را بدتر می‌کند.
2. دمای پایین
در بار کم، موتورها خنک می شوند و در دمایی کار می کنند که برای ایجاد احتراق مناسب کافی نیست. این همچنین باعث می شود که سوخت فقط تا حدی بسوزد. علاوه بر رسوبات، این می تواند منجر به انتشار گازهای خروجی زیاد شود. اگزوز دود سفید آشنای است که در موتورهای دیزلی با عملکرد ضعیف مشاهده می شود - دودی که به طور خطرناکی در انتشار هیدروکربن زیاد است.
3. لعاب کاری
این پدیده ای است که اغلب مقصر اصلی آسیب موتور دیزل است. گازهای احتراق داغ از کنار رینگ‌های پیستون خارج می‌شوند و فوراً روغنی را می‌سوزند که دیواره‌های سیلندر را روان می‌کند. نتیجه یک لعاب صاف و لعاب مانند در امتداد دیواره‌های سیلندر است که شیارهایی را می‌پوشاند که قرار است روغن روان‌کننده سیلندر را نگه دارد و آن را به داخل و از میل لنگ منتقل کند. این امر منجر به افزایش سایش و پارگی ناشی از روغن کاری کم و افزایش مصرف روغن می شود. با این حال، این تنها عارضه جانبی بار کم نیست که باعث این مشکل می شود.
4. عملکرد روغن کمتر، مصرف روغن بالاتر
عملکرد کم بار به طرق مختلف سیستم توزیع روغن موتور را خراب می کند. رسوبات سخت کربن که در نتیجه احتراق ضعیف ایجاد می شوند، باعث صیقل شدن حفره ها می شوند و علائم هوینگ (شیارها) روغن را از بین می برند. روغن می سوزد و مصرف روغن افزایش می یابد. به دلیل آب بندی ضعیف رینگ های پیستون، سوخت نسوخته روغن روان کننده را آلوده می کند، همچنین آب متراکم شده و باقیمانده آن که باعث ایجاد اسید مخرب می شود.
5. افزایش آلودگی
دود سفید ناشی از سوخت نسوخته به دلیل دمای پایین قبلاً ذکر شده است. با این حال، این تنها افزایش آلودگی ناشی از عملکرد کم بار نیست. روغنی که از پشت رینگ های پیستون با آب بندی ضعیف به داخل محفظه احتراق نشت می کند، می سوزد و دود آبی متمایز ایجاد می کند، در حالی که دود سیاه نتیجه انژکتورهای آسیب دیده است.
همچنین برخی از مشکلات اضافی ناشی از اجرای کم یا بدون بار وجود دارد، از جمله و ویژگی های هر مورد یا کم یا بدون بار، شدت هر مشکل را تعیین می کند:
افزایش فشار در میل لنگ.
سایش بیش از حد و نشت روغن در توربوشارژر (در صورت وجود).
کربن بر روی سطوح متعدد از جمله سوپاپ ها، پیستون ها و منیفولد اگزوز رسوب می کند.
شلاق اگزوز موتور - مایع روغنی سیاه که از منیفولد اگزوز نشت می کند.
تماس مهندس الزامی است
رخدادهای مخرب فوق اثر تجمعی بر مجموعه ژنراتورها دارند. اول، کاربران احتمالاً تلفات توان غیرقابل توضیح و عملکرد ضعیف متناوب را مشاهده می کنند. و به زودی، قطعات شروع به از کار می‌کنند که منجر به تعمیر و نگهداری برنامه‌ریزی نشده و افزایش زمان خرابی می‌شود. در یک نقطه خاص، لعاب و تجمع کربن آنقدر شدید می‌شود که راه‌اندازی کامل موتور، باز کردن سیلندرها و ماشینکاری علائم جدید سنگ‌زنی تنها راه‌حل است. کارکرد منظم ژنراتورها با بار کم یا بدون بار، بدون شک در نهایت منجر به خرابی کامل ژنراتور می شود.
بنابراین، چگونه می توان از آسیب های ناشی از بار کم یا بدون بار جلوگیری کرد؟ اکیداً توصیه می شود که از کارکردن بدون وقفه آن در حالت بار کم یا بدون بار خودداری کنید، یا این استفاده را به حداقل دوره های زمانی کاهش دهید. بار کم یا بدون بار در حال اجرا هرگز نباید بیش از 15 دقیقه باشد. برای اجرای بار کم، باید با سازنده یا تکنسین های خود تماس بگیرید، که می توانند به شما در مورد مقادیر و مدت زمان کار با بار کم ایمن توصیه کنند. مجموعه ژنراتورها باید سالی یک بار به مدت چند ساعت با بار کامل کار کنند تا موتور تمیز شود، به عبارت دیگر رسوبات روغن کربنیزه در موتور و سیستم اگزوز از بین برود. این ممکن است به بانک بار نیاز داشته باشد. بار باید در طول چهار ساعت عملیات از صفر به بار کامل افزایش یابد.
